Les systèmes d'information géographique. Principes, concepts et méthodes (Armand Colin)


Christina Aschan-Leygonie, Claire Cunty, Paule-Annick Davoine, Les systèmes d'information géographique. Principes, concepts et méthodes, Cursus Géographie, Armand Colin, 2019 (site de l'éditeur).

Cet ouvrage apporte aux étudiants les notions clés et méthodes indispensables à la maîtrise des systèmes d’information géographique (SIG). Il présente les fondamentaux de l’information géographique, les traitements et les analyses qui sont au coeur des projets SIG. Il montre comment les SIG peuvent répondre à des problématiques spatiales portant aussi bien sur des phénomènes géographiques discrets ou continus que sociaux ou environnementaux.

Un véritable outil pédagogique, illustré par de multiples exemples, une centaine de figures, des focus thématiques, des conseils, des définitions et des questions de révision.

Les auteures

Christina Aschan-Leygonie est maître de conférences à l'Université Lumère Lyon 2, chercheure à UMR 5600 Environnement Ville et Société.

Claire Cunty est maître de conférences à l'Université Lumère Lyon 2, chercheure à UMR 5600 Environnement Ville et Société.

Paule-Annick Davoine est professeure ds Universités à l'Institut d'Urbanisme et de Géographie Alpine, Université Grenoble-Alpes, chercheure à l'UMR PACTE et membre associée du LIG, équipe Steamer.

Table des matières

- De la "réalité" du terrain à l'information géographique dans les SIG 
- Fondamentaux de l'information géographique 
- Intégration de données géographiques dans les SIG 
- Visualisation, interrogation et enrichissement de l'information géographique 
- Traitements spatiaux de l'information géographique 
- Aperçu de l'analyse spatiale avec les SIG

Un manuel clair et pédagogique

Dès l'introduction, les auteures soulignent l'importance de l'information géographique qui est au coeur de la géographie, de l'aménagement, l'environnement, l'urbanisme et s'étend à de nombreux domaines ou activités économiques. La maîtrise et la connaissance des SIG ne doivent pas être subordonnées à l'apprentissage d'un logiciel. Un SIG est d'abord un système structuré d'informations avec des données qui ont été au préalable acquises et stockées avant d'être interrogées, traitées, analysées et visualisées. 

 L'objectif n'est pas de proposer un nouveau manuel de cartographie. Michèle Béguin et Denise Pumain ont déjà publié un tel manuel chez Armand Colin, qui est bien connu depuis de nombreuses années par les étudiants et les enseignants (La représentation des données géographiques. Statistique et cartographie, 4e édition en 2017). Il s'agit davantage de mettre à disposition les outils intellectuels pour manier de l'information géographique numérique en mobilisant toutes les opérations de traitement spatial et attributaire offertes par les SIG. Les méthodes de l'analyse spatiale sont clairement présentées et expliquées de manière à démystifier les SIG, encore trop souvent assimilés à des outils lourds et complexes à manier, réservés aux professionnels. 

 Nul doute que ce manuel pratique va contribuer à démocratiser l'accès aux SIG et à outiller la démarche géographique qui reste l'objectif fondamental. Savoir construire un projet SIG mobilise de nombreuses compétences qui, in fine, visent à apporter des réponses en fonction des questions que l'on pose sur un territoire.


En complément


Articles connexes

Traitements et cartographie de l’information géographique (Cunty & Mathian, 2023)


Ecrit par -

Les territoires de l'anthropocène (cartes thématiques proposées par le CGET)

 
Le changement climatique entraîne des risques aggravés de catastrophes naturelles : inondations, feux de forêts, tempêtes… Les activités humaines perturbent les équilibres naturels, en particulier depuis la révolution industrielle. Ces perturbations entraînent de nouveaux risques sanitaires, économiques et sociaux pour les populations humaines (#anthropocene). Le CGET propose, à travers une série de cartes, d'étudier quels sont les territoires les plus exposés.
 

Les territoires de l'anthropocène (à télécharger) :
  • Les territoires à l'ère de l'anthropocène : des milieux sous pression
  • Les territoires à l'ère de l'anthropocène : une transition écologique...
  • Agenda 21 : démarche intégrée des collectivités pour un développement...
  • Artificialisation des sols
  • Fréquence des catastrophes naturelles
  • Pollution des eaux souterraines
  • Émissions de gaz à effet de serre
  • État de conservation des habitats naturels
  • Abondance des populations d'oiseaux communs spécialistes
  • Les espaces naturels protégés
  • Agriculture biologique
  • Les espaces naturels protégés
  • Pollution de l'air
  • Production et consommation d'électricité
  • Consommation et production d'énergie renouvelable
  • Prise en compte de la biodiversité par les SCoT
  • Pollution des sols
  • L'exposition des populations aux risques climatiques
Toutes ces cartes sont téléchargeables en haute définition. 

En complément

La cartothèque du CGET fait peau neuve : plus de 1800 cartes et infographies, issues des travaux de l'Observatoire des territoires et de bien d'autres, sont désormais à disposition du grand public et des spécialistes, sur des thématiques aussi diverses que l’emploi, les services au public, l’industrie, les ruralités, le cadre de vie, les mobilités, etc. La recherche se fait par mot clé, ou à partir des quatre filtres proposés (par thème, par échelle de territoire, par série et par année). Les cartes sont toutes téléchargeables en haute définition. Dans le cadre du Grand débat national, le CGET a mis à disposition des kits cartographiques « Mon territoire en cartes » à l'échelle des EPCI.
https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/outils/cartographie-interactive/#c=home

Bienvenue (?) dans l'Anthropocène ! par Michel Lussault, directeur de l’Ecole Urbaine de Lyon :
http://medium.com/anthropocene2050/bienvenue-dans-lanthropoc%C3%A8ne-dc8c8c097a5c




Articles connexes

Atlas de l'Anthropocène : un ensemble de données sur la crise écologique de notre temps

Ecrit par -

Carte d'Europe avec la date où chaque pays a été occupé pour la dernière fois (Map Porn)


Cette carte partagée sur le forum MapPorn indique, pour chaque pays européen, la date où il a été occupé pour la dernière fois et par quel autre pays. 

La Grande-Bretagne n'a jamais été occupée depuis la fusion de l'Angleterre, du Pays de Galles et de l'Écosse qui est à l'origine du Royaume-Uni en 1707. La politique de neutralité de la Suisse lui a valu de pas avoir été occupée par une puissance étrangère depuis 1815. La date de 1243 pour l'empire ottoman ne doit pas faire oublier qu'il a été occupé en 1918. 

Les pays d'Europe de l'Est ont subi "l'occupation" (disons plutôt la sphère d'influence) soviétique après 1945. La date de 1991 peut sembler étonnante pour l'Allemagne (avec deux status différents). Que dire de la Pologne occupée par l'Allemagne et par l'Union soviétique pendant la 2e Guerre mondiale (seul le dernier occupant a été retenu) ? L'occupation plus récente de la Crimée par la Russie n'est pas indiquée (un problème peut-être lié au choix de l'échelle nationale ?). Plus globalement la carte pose la question de ce que l'on entend par "occupation" et quelle signification est-on en mesure de dégager en ne prenant en compte que la dernière date ?

Carte d'Europe avec la date où chaque pays a été occupé pour la dernière fois (MapPorn)


Cette  carte suscite beaucoup d'intérêt, mais aussi des interrogations du fait de la construction de sa légende (notamment la distinction entre Alliés de la 2e GM et URSS ou la catégorie très indistincte "autres pays") ainsi que par les dates indiquées (très disparates dans leurs critères de choix). Elle a été utilisée en 2014 au moment de l'annexion de la Crimée par la Russie pour montrer qu'il fallait remonter assez loin pour voir des conquêtes et des occupations territoriales sur le continent européen. A l'exception de l'ex Yougoslavie, une règle s'est instaurée selon laquelle il faut respecter l'intégralité territoriale de chaque pays européen (principe de souveraineté rappelé par l'article 2 de la Charte des Nations Unies).






Plus que la dernière date d'occupation, ne vaudrait-il pas mieux prendre en compte le nombre de fois et la durée pendant laquelle chaque pays a été "occupé" ou "envahi" partiellement ou complètement ? (voir par exemple la liste des pays ayant subi une invasion par période historique sur Wikipedia). D'autres cartes plus simples et plus lisibles cherchent à déterminer, pour un pays donné, quels autres pays européens l'ont envahi.

Les pays européens qui ont envahi la Pologne (source : Brilliant Maps)


En complément : 1000 ans de frontières en Europe (Vividmaps)

On retrouve en partie le même type d'approche comparative discutable dans les cartes qui cherchent à comparer les pays "envahis", "colonisés", "sous la sphère d'influence" ou "la domination temporaire" d'une puissance européenne ou d'une autre (voir par exemple cette série de cartes).

Les pays envahis ou colonisés par la France (source : Reddit)

Les pays envahis ou colonisés par le Royaume-Uni (source : MapPorn) 



Territoires ayant appartenu au Portugal ou à l'Espagne (Wikipedia)



Pays ayant été déjà colonisés ou contrôlés par l'Europe (source : Vox)



Liens ajoutés le 7 mars 2020


Articles connexes

Map Porn, un réseau social pour partager et commenter des cartes sur Internet

Que valent toutes ces cartes sur Internet qui comparent des pays par leur taille ?

L'Atlas historique mondial de Christian Grataloup en partenariat avec la revue L'Histoire

La rubrique Cartes et atlas historiques du blog Cartographie(s) numérique(s)

 

 

Ecrit par -

Un siècle de cartes et d'affiches de compagnies aériennes


Mark Ovenden, Maxwell Roberts. Airline Maps. A Century of Art and Design. Penguin Random House, 2019 :
http://www.penguinrandomhouse.com/books/600815/airline-maps-by-mark-ovenden-and-maxwell-roberts/


Dans cet ouvrage paru en octobre 2019, les deux auteurs reviennent sur 100 ans d'histoire à travers les reproductions en couleur de cartes et d’affiches produites par les compagnies aériennes. L'ouvrage montre comment les cartes aériennes n'ayant a priori aucune utilité pratique ont pu servir de supports publicitaires et contribuer, à travers leurs images stylisées, à rapprocher les différentes cultures et à raccourcir les distances, l'invention des avions à réaction rendant la Terre encore plus petite. En même temps que les itinéraires se sont multipliés, les cartographes et les graphistes ont cherché de nouveaux procédés pour afficher de grandes quantités d'informations.

Affiche aérienne d'Air India (1962)



Mark  Ovenden et Maxwell Roberts reviennent sur quelques idées intéressantes mises en avant dans leur ouvrage lors d'une interview pour Citylab (The Rise and Fall of the Exuberant Airline Map) :
  • Ces cartes, en apparence inutiles, sont en fait les héritières d'un genre cartographique qui a toujours cherché à repousser les limites de ce à quoi servent les cartes (séduire, convaincre et pas seulement localiser). Elles constituent moins un outil de navigation qu’une introduction à un mode de transport radicalement nouveau et à échelle mondiale. Ces cartes élaborées par les compagnies aériennes ont su exploiter le romantisme de l'aviation et les innovations technologiques qui ont permis son expansion, tout en essayant de rassurer les passagers potentiels sur le fait que "monter en flèche dans le ciel dans un tube en métal était un moyen sûr et pratique de voyager."
  • Les cartes aériennes fonctionnent très différemment des cartes de métro ou des cartes de transport ferroviaire. Elles ne se focalisent pas sur le déplacement d'un point A à un point B. Le concepteur a les mains totalement libres. Certaines de ces cartes ressemblent davantage à un voyage comme dans Google Earth qu’à un schéma de déplacement réel. "C’est assez amusant avec ces cartes anciennes. Si les avions volaient vraiment aussi haut, tous les passagers seraient morts."
  • "La plupart des concepteurs dessinent les avions directement sur la carte et les placent sur des lignes de vol imaginaires à travers le monde. En général, ces cartes ne comportent pas de date, on peut essayer de les dater en fonction des types d'avion représentés sur la carte."
  • Dès que les lignes aériennes atteignent une certaine distance, elles empruntent en général les pôles (ce sont les routes orthodromiques). Progressivement avec l'essor des "gros jets", le nombre d'escales diminue.
  • Les premières compagnies aériennes européennes, telles que KLM et d'Imperial Airays (l'ancêtre de British Airways) étaient des entreprises subventionnées par l'État. Elles ont joué un rôle important à l'époque des empires coloniaux. Les cartes d'Imperial Airways sont là pour nous dire : « Nous desservons les quatre coins de l’empire ». Les stéréotypes sur les colonies y sont nombreux. On y trouve tout un imaginaire colonial concernant les lieux et les populations de l'empire. "Tout au long des années 20, 30, 40, 50, vous avez ces petites vignettes montrant le mode de vie des populations locales en Afrique, en Inde ou dans les autres colonies. Certaines d'entre elles sont très stéréotypées et dépassées, à la limite du racisme. Ce type de vision s’efface un peu dans les années 50 et 60, où les pays sont représentés davantage par les bâtiments célèbres ou par le types d’animaux que l'on peut y trouver".
  • "Certaines de ces cartes ont tant d’embellissements étranges qu’elles rappellent les cartes du temps des grandes explorations"... Certaines n’ont aucun sens. Elles sont vraiment inutilisables. C’est la grande ironie de ces cartes : personne n’a jamais utilisé une carte de compagnie aérienne pour planifier un voyage."
  • Avec le temps, les cartes deviennent progressivement moins inventives, elles se standardisent. L'expérience du vol est moins excitante qu'auparavant. La dernière grande source d'inspiration pour les cartes a été l'âge des avions jets. Cela a engendré un élan de créativité et le changement majeur qui a suivi a été celui des gros aéronefs.


Ovenden et Roberts ont par ailleurs écrit des ouvrages sur les cartes de transport en commun :

- Mark Ovenden, Transit Maps of the World, 2007 (réédition 2015).

- Maxwell Roberts, Underground Maps Unraveled, 2012.


En complément

Affiches vintage de compagnies aériennes :
http://www.pinterest.fr/dzarail/affiches-compagnies-a%C3%A9riennes-vintage/

Classic Airline Route maps :
http://www.pinterest.fr/johndupont948/classic-airline-route-maps/

Affiches publicitaires d'Air France :
http://www.airfrancelasaga.com/fr/content/publicit%C3%A9 

The history of Imperial Airway :
http://industrialhistoryhk.org/the-history-of-imperial-airways/

Cartes et images de l'Aéropostale :
http://www.pinterest.com/pin/621778292274748132/?lp=true










De notre "petite fenêtre" d'habitant en mode confiné, on en serait réduit à rêver d'un ailleurs à partir d'affiches de voyage. Retour sur un temps (révolu ?) à exotisme facile : "Un siècle de cartes et d'affiches de compagnies aériennes. Cela permet d'analyser comment s'est développée l'industrie des voyages exotiques et la culture qui l'accompagne.








Articles connexes

Quand l'essor de l'aviation faisait basculer la géographie dans l'ère aérienne

Visualiser les flux aériens et les aéroports avec Openflights

Le trafic aérien mondial représenté sous forme d'infographie animée

Calculer le bilan carbone de nos déplacements aériens

Les plans de métro : retour sur une représentation simplifiée, souvent détournée



Ecrit par -

La carte, objet éminemment politique : la Réunion au coeur de l'espace Indo-Pacifique ?


Emmanuel Macron est venu le 23 octobre 2019 en visite présidentielle sur l'île de la Réunion. Dans un discours très géopolitique, il a tenu à rappeler la position stratégique de la Réunion au coeur de l'espace Indo-Pacifique. Il a invité à cette occasion les autorités et les entrepreneurs à tirer profit de ce positionnement géographique au coeur de la mondialisation. « Nous pouvons être dans cette région une puissance stabilisatrice. Il s'agit d'assumer un destin commun (…) La région indo-pacifique est l’épicentre du commerce mondial. Cette région est en train d’être le carrefour maritime du monde. Nous souhaitons faire de La Réunion un hub économique ».

L'emploi du terme « Indo-Pacifique » peut surprendre tant il est inhabituel pour qualifier la position géographique de la Réunion située au sud-ouest de l'océan Indien, assez éloignée de l'Asie-Pacifique. Au delà du slogan politique, il peut être intéressant de décrypter l'origine et le sens de cette expression.

Discours du président Macron le 23 octobre 2019 au sommet « Choose La Réunion »
"Je crois en cette stratégie indo-pacifique où La Réunion deviendrait l’épicentre"


L'Indo-Pacifique constitue un slogan politique à la mode, mais s'inscrit également dans une vision géopolitique nouvelle que décrypte Pierre Grosser (L’« Indo-Pacifique », au-delà du slogan, The Conversation, 2 avril 2018). Le terme semble employé pour la première fois en 2007 par le Premier ministre japonais Shinzo Abe devant le Parlement indien. L’expression émerge au début des années 2000, à la confluence de plusieurs prises de conscience, en particulier la dépendance asiatique au pétrole moyen-oriental et la volonté de la Chine de jouer un rôle pivot entre l'océan Indien et l'océan Pacifique (stratégie dite du "collier de perles"). « L’Indo-Pacifique serait donc une forme d’endiguement anti-chinois, au moment où l’administration Obama pivote vers l’Asie... Il existe une quatrième logique, à dimension également antichinoise [cf volonté de l'Inde de devenir une puissance "indo-pacifique"]... Du fait de ses possessions insulaires, la France peut elle aussi avoir une conception très extensive de l’Indo-Pacifique, en lien avec notamment l’Inde et l’Australie. » témoigne d'un changement géopolitique concernant la politique étrangère des États-Unis, mais aussi de la France.

En France, un rapport du Sénat appelle à une « stratégie indo-pacifique française » en lien avec l’Australie. On retrouve une telle orientation stratégique de la France dans un livre blanc publié en 2018 : "Stratégie française en Asie-Océanie à l’horizon 2030 : vers un espace asiatique indopacifique inclusif" (à télécharger sur le site France diplomatie). Comme on peut le remarquer, la Réunion ne figure pas sur la carte de cet "espace indopacifique".

ers un espace asiatique indopacifique inclusif ?
Carte issue du livre blanc "Stratégie française en Asie-Océanie à l’horizon 2030"


Une plaquette "La France et la sécurité en Indopacifique", diffusée par le Ministère de la Défense, comporte une carte à une échelle plus large montrant la présence française dans les deux océans (Indien et Pacifique) - une présence française à relativiser tout de même eu égard au mapfail de cette carte qui met en aplat le nombre de ressortissants français et laisse penser qu'ils sont très nombreux dans la zone.
La France en Indo-Pacifique à travers sa ZEE, ses ressortissants et ses investissements directs
(source : Ministère de la Défense, 2019) 



Le président Macron évoque sa vision d'un "espace indo-pacifique inclusif", un "espace d'amitiés". "De la Réunion à Mayotte en passant par la Nouvelle-Calédonie, la Polynésie française, les Terres australes et antarctiques et j’en oublie, nous avons plus d’un million de citoyens français, des terres françaises, plus de 8 000 soldats français qui sont déployés, nous avons une vraie force maritime présente (nous sommes la deuxième marine à nous déployer dans la région proche ici) et donc une vraie légitimité à dire, faire, proposer dans un contexte où, il faut bien le dire, l’inquiétude a parfois été là, les oppositions allaient croissantes, où la présence chinoise inquiétait d’autres puissances. Et ce dialogue productif que nous avons avec la Chine dans lequel nous investissons beaucoup eh bien ne doit pas nous empêcher d’être et de devenir pleinement un partenaire stratégique dans la région des autres puissances" (Voyage officiel du Président Macron au Japon, juin 2019).

D'autres analystes en font une lecture plus conflictuelle sur le plan géopolitique. On peut se reporter par exemple à la mise au point faite par Thomas Marrier d’Unienville sur le site Diploweb  ("L’océan Indien, nouveau centre du monde ?") ou encore
Le  "collier de perles chinois" : expansion et obstacles


Voir également : L’Indo-Pacifique, théâtre de lutte d’influence entre les États-Unis et la Chine (RFI).

Crise en vue en Indo-Pacifique – Stratégie américaine, dépenses militaires, défense collective (Asie21).

Selon cette organisation principalement francophone, "l’identité indianocéanique constitue le socle du développement de la région... Désormais, l’Indianocéanie se lit sur les cartes du monde comme une région au croisement de deux incontournables pôles de croissance, l’Asie et l’Afrique. Aux portes de la région, les îles indianocéaniques ont également su multiplier les partenariats en direction de l’Afrique australe et orientale, régions continentales avec lesquelles elles ont des affinités économiques et culturelles"





La France peine encore à sortir d'une vision utilitaire des territoires ultramarins, mis dans la position de servir ses intérêts et d'assurer sa présence à travers le monde. C'est une vision que l'on retrouve souvent dans les cartes qui évoquent la puissance de la France à l'échelle mondiale, notamment à travers sa ZEE présentée comme un véritable "empire maritime". Il vaudrait mieux parler plus modestement de domaine maritime, sauf à penser que la ZEE est devenue un instrument d'hégémonie, un outil stratégique au service de la puissance.




Avant de venir à la Réunion, le président Emmanuel Macron a pris la peine de faire une escale aux îles Éparses, “territoire extrêmement stratégique” de son propre aveu. Sur une plage déserte de l'île Glorieuse, il y a défendu "notre biodiversité à protéger" (voir la vidéo). Ce que l'on peut interpréter comme un acte de souveraineté ("Ici c'est la France") dans le cadre de son premier déplacement dans l’océan Indien en tant que président. Grâce à ces îles, la France bénéficie d’une zone économique exclusive de 640 000 km2 dans la région et le canal du Mozambique, que l’on soupçonne riche en hydrocarbures. Cette réaffirmation de la souveraineté française semble constituer un coup d'arrêt aux négociations concernant une éventuelle co-gestion ou une restitution des îles Éparses à Madagascar.

"Macron sur les îles Éparses, un déplacement hautement symbolique" (Huffpost).

"Iles éparses : La cogestion ou la restitution exclue par la France" (Madasikara).

Macron aux îles Eparses, un affront pour les Malgaches  (Le Monde).





Liens ajoutés le 1er juin 2020

 
Lien ajouté le 31 août 2020
 
 
Liens ajoutés le 17 septembre 2020



Lien ajouté le 22 mars 2021


Lien ajouté le 3 avril 2021

Lien ajouté le 18 avril 2021

Liens ajoutés le 18 mai 2021


Liens ajoutés le 26 septembre 2021



Liens ajoutés le 4 octobre 2021


Lien ajouté le 9 octobre 2021

Lien ajouté le 19 novembre 2021
Lien ajouté le 23 janvier 2022

Liens ajoutés le 28 janvier 2021

Liens ajouté le 23 février 2022

Lien ajouté le 10 février 2023

Lien ajouté le 22 mai 2023
Lien ajouté le 11 juin 2023

Lien ajouté le 29 octobre 2023

Lien ajouté le 5 décembre 2023

Lien ajouté le 19 décembre 2023

Lien ajouté le 23 décembre 2023
Lien ajouté le 26 mars 2026

Voici un article qui s'inscrit dans la vision des territoires ultramarins comme leviers de puissance et justifie la présence de la France dans les rivalités au sein de l'Indopacifique :

"La ZEE française, levier de puissance pour Paris dans le duel Washington Pékin" (The Conversation).

Laurent Vilaine et Damien Afonso (Université catholique de Lyon) montrent comment la ZEE française, 11 millions de km² répartis sur tous les océans, peut devenir un levier stratégique dans la rivalité États-Unis/Chine. La mer redevient centrale dans la mondialisation. L’essentiel des échanges mondiaux passe par voie maritime, ce qui rend les détroits comme Ormuz ou Malacca décisifs. Une perturbation locale peut rapidement provoquer un choc économique à l’échelle globale. Cette centralité explique le retour des puissances navales. Les États-Unis dominent encore par leurs alliances et leurs bases, tandis que la Chine renforce sa marine pour sécuriser ses approvisionnements et peser sur les règles du commerce mondial. La rivalité se joue particulièrement dans l’Indo-Pacifique, espace clé des flux mondiaux. Elle combine contrôle des routes, maîtrise des « goulets » stratégiques et affrontement normatif autour de la liberté de navigation et du droit maritime. Dans ce contexte, la France dispose d’un atout singulier. Sa ZEE mondiale, liée aux territoires ultramarins, lui donne une présence dans tous les océans. Elle représente environ 90 milliards d’euros d’activités et 350.000 emplois directs. Mais la ZEE n’est pas une souveraineté totale. Elle confère surtout des droits économiques sur les ressources. La puissance dépend donc de la capacité concrète à surveiller, exploiter et réguler ces espaces maritimes étendus. Or, cette gouvernance reste fragmentée entre acteurs civils, militaires et européens. Sans coordination forte, cet espace mondial reste partiellement sous-exploité, malgré son potentiel en ressources, câbles sous-marins ou énergies marines. La ZEE apparaît ainsi comme un levier potentiel de puissance, mais seulement si elle est effectivement gouvernée dans la durée. Elle illustre une recomposition géopolitique où la mer redevient un espace central des rapports de force globaux. 

Articles connexes


Ecrit par -
Inscription à : Commentaires (Atom)