L'INSEE définit l'aire urbaine
comme un ensemble de communes, d'un seul tenant et sans enclave,
constitué par un pôle urbain (unité urbaine) de
plus
de 10 000 emplois, et par des
communes rurales ou unités urbaines (couronne
périurbaine) dont
au moins 40 % de la
population résidente ayant un emploi travaille dans le
pôle ou dans des communes avoisinantes. Cette définition associe un critère morphologique (la continuité du bâti) et un critère fonctionnel (la mobilité liée à l'emploi). Elle a tendance à mettre l'accent sur les navettes domicile-travail qui est l'un des critères de l'étalement urbain, mais non le seul. Bien qu'il s'agisse de dépasser les limites administratives, la maille utilisée pour appréhender le phénomène urbain reste malgré tout la commune.
En 2010, l'INSEE revoit et affine son découpage en distinguant entre
les grandes, les moyennes et les petites aires urbaines, en fonction de leurs nombres d'emplois (plus de 10 000, de 5000 à 10 000 et de 1 500 à 5 000 emplois). Cette définition des aires urbaines (2010) est devenue une référence au point qu'on la retrouve dans beaucoup d'études géographiques et même dans les manuels scolaires. Elle introduit une classification qui renforce le critère de l'emploi, ce que l'on a tendance à oublier lorsqu'on l'utilise (voir la page consacrée à la définition des
aires urbaines 2010 sur le site de l'INSEE).
En 2018, l'INSEE met à disposition sur son site un autre zonage en aires urbaines qui vient compléter et en partie renouveler le zonage de 2010. Il s'agit des
aires urbaines définies dans le cadre de l'Audit urbain réalisé au niveau européen (voir les
aires urbaines Eurostat). En quoi consiste ce "nouveau" découpage par rapport au découpage de l'INSEE (2010) ? Comment utiliser ces deux zonages de manière pertinente ? Quel intérêt et quelles limites des découpages par aires urbaines de manière générale ?
1) En quoi consiste le zonage en aires urbaines proposé par Eurostat ?
Le principal intérêt de ce découpage est de fournir une base statistique
commune pour l'ensemble des aires urbaines à l'échelle européenne. Ce découpage n'est pas en soi nouveau. Il a été élaboré progressivement dans le cadre de l'
Audit urbain. L'Union européenne réalise depuis 2006 un suivi de toutes les villes possédant un centre urbain d’au moins 50 000 habitants (les "cities"). Les données statistiques sont produites dans le cadre d'Eurostat, principalement à deux niveaux géographiques :
- Au niveau des "cities" : une city se compose d'une ou plusieurs communes dont la majorité de la population
vit dans un centre urbain d'au moins 50 000 habitants ; la notion de centre urbain
faisant appel à l’utilisation d’une grille de densité de la population constituée
de carreaux de 1 km² qui permet d’identifier les grappes de carreaux de 1 500 habitants
et plus, contigus. En l'absence de grille de densité sur les territoires ultramarins à l’exception de La Réunion et de la Martinique, l'identification des "cities" a consisté à repérer les communes de densité supérieure à 1 500 hab/km² et de population supérieure à 50 000 habitants.
- Au niveau des aires urbaines fonctionnelles (FUA)
: chaque city se voit ensuite attribuer une zone de navettage constituée de toutes
les communes qui lui envoient un pourcentage de leurs actifs en emploi dont le seuil
a été fixé à 15 %, sauf lorsqu’elle-même envoie 15 % ou plus de ses actifs en emploi
vers une autre city. Le regroupement d’une city et de sa zone de navettage forme une aire urbaine fonctionnelle (FUA).
L'avantage du découpage en "cities" est de réintroduire un critère de densité urbaine donnant à voir les lieux où la population est la plus agglomérée sur le territoire. En ce qui concerne les aires urbaines fonctionnelles, elles rejoignent en partie les ZAU de l'INSEE, mais avec un seuil différent (15% au lieu de 40% de navetteurs et en direction d'une ville d'au moins 50 000 habitants). A terme, les aires urbaines fonctionnelles devraient être intégrées à la nomenclature des
NUTS et ajoutées comme nouveau niveau aux trois niveaux existants : NUTS 1 (pays), NUTS 2 (grandes régions) et NUTS 3 (sous-régions). L'INSEE met à disposition ces fichiers à l'échelle de la France
métropolitaine et des départements d'outre-mer. Les explications détaillées et les fonds de carte des ZAU définies par Eurostat sont fournis sur le site de l'
INSEE (contours téléchargeables au format shp).
Au total ce sont
73 "cities" métropolitaines et ultramarines qui ont été définies pour la France à partir de communes de densité 1 (plus de 50% de la population dans un centre urbain de densité supérieure à 1 500 habitants par km2)
Le zonage en cities et en aires urbaines fonctionnelles proposé par Eurostat
Le centre urbain parisien présente une spécificité liée à son étendue qui a justifié la création d’une "greater city". Selon la définition d’Eurostat, une greater city est une notion se rapprochant de celle de centre urbain lorsque celui-ci s’étend au-delà des frontières administratives de la city. Il est possible, en pareil cas, de redéfinir au sein de la "greater city" une ou des sous-partie(s) pour répondre à un besoin particulier. Une sous-partie appelée "part of greater city", avec un contour très proche de celui de l’EPCI « Métropole du Grand Paris » (à deux communes près), a donc également été créée. Pour en savoir plus : consulter la
méthode de construction des cities et aires urbaines fonctionnelles (FUA).
Le zonage en "greater city" pour les grandes aires urbaines
Les "cities" définies selon la méthode Eurostat sont beaucoup plus
compactes que les unités urbaines grâce au critère de densité (en dehors même des "greater cities" qui constituent un cas spécifique). Il y a là matière à explorer en utilisant des données statistiques pour voir si ce découpage en "cities" proposé par Eurostat apporte des
éléments de différenciation des aires urbaines en ce qui concerne leur
zone centre densifiée.
2) Comment utiliser et comparer le zonage de l'INSEE et celui d'Eurostat ?
Si on compare le zonage en aires urbaines de l'INSEE au zonage en aires urbaines fonctionnelles d'Eurostat, on ne voit pas de très grandes différences. Pour Paris notamment, la coïncidence entre les deux est presque parfaite. Dans le détail, les principales différences concernent les couronnes péri-urbaines qui sont plus étendues en ce qui concerne l'INSEE. On touche là à
la question de savoir quelles sont les franges de l'urbain. Dans sa définition, l'INSEE englobe davantage de communes rurales sous influence urbaine. Elle a cependant ajouté un degré de ruralité à la typologie européenne des densités afin de cibler les communes peu, voire très peu denses (
INSEE, 2015). Bien qu'il utilise un taux de mobilité plus bas (15% au lieu de 40%), le service Eurostat se limite aux villes de plus de 50 000 habitants. La typologie de l'INSEE reste très utile pour travailler sur des petites et moyennes aires urbaines inférieures à 10 000 emplois.
Comparaison entre le Zonage Aires Urbaines de l'INSEE et le zonage FUA d'Eurostat
L'avantage d'un zonage harmonisé à l'échelle européenne est de pouvoir comparer les caractéristiques des aires urbaines françaises et de leurs zones centres avec celles d'autres pays européens. Depuis 2012, l'Union européenne propose une typologie des aires urbaines comme le montre cette carte mise à disposition sur le site d'
Eurostat.
La carte des cities et FUA est accessible également à travers le
visualiseur SIG fourni par Eurostat. Les FUA représentent 275 villes de l'Union européenne.
3) Quel intérêt et quelles limites des découpages par aires urbaines de manière générale ?
Le principal intérêt des aires urbaines est de mettre en évidence les déplacements domicile-travail. Voici par exemple une carte représentant ces navettages : on observe qu'ils s'organisent pour la plupart à l'échelle des aires urbaines. La carte a été réalisée avec l'outil en ligne Magrit qui permet de faire des cartes de liens (en oursins) entre communes à partir de leur géocentre (voir le
tutoriel). Les données correspondent à des données de recensement de 2014 concernant les
mobilités professionnelles domicile - travail.
Ces flux de mobilité des déplacements domicile-travail contribuent à la structuration des aires urbaines,
ce qui n’empêche pas de porter un regard critique sur une telle approche ainsi que le préconise Jean-Marc Zaninetti dans un article «
Les déplacements domicile-travail structurent-ils encore les territoires ? » paru en septembre 2017 dans la revue en ligne M@ppemonde. Les aires urbaines sont multipolaires et de centralités différentes selon le type de navetteur comme le montre par ailleurs cette fiche d'analyse publiée par l'
Observatoire des territoires en 2015.
En l'absence de données précises sur les flux, certains auteurs
proposent d'utiliser d'autres critères pour délimiter l'aire urbaine comme par exemple les temps de
transport.
Guérois & alii (2016) proposent une cartographie en isochrones permettant de mettre en évidence l'accessibilité. Voici par exemple la comparaison entre les aires urbaines fonctionnelles et l'accessibilité réelle mesurée en temps de transport pour Barcelone, Paris et Berlin. Le site
Brillant Maps propose quant à lui de comparer différentes aires urbaines en fonction d'un même temps de déplacement (60 mn). A compléter par la carte du
Grand Londres en fonction de l'accessibilité par les différents modes de transport.
Dans sa
thèse Modélisation multi-échelles de la morphologie urbaine à partir de données carroyées de population et de bâti (2015), Johanna Baro s'est intéressée aux classifications de tissus urbains et à la détermination de morphotypes de développement urbain à partir de 50 aires urbaines françaises. Sur le site
Du pixel au chorème, Johanna Baro et Etienne Côme donnent à explorer la structuration de ces aires urbaines à partir de trois variables : la
population issue des données carroyées de l'INSEE ; la
surface bâtie et l'
entropie des surfaces bâties calculée par agrégation des bâtiments issus de la BD Topo de l'IGN. Ces
variables fournissent une image de la configuration morphologique des
aires urbaines : elles permettent de caractériser l'organisation
d'espaces bâtis différenciés par leur forme et leur fonction.
Le projet
e-Géopolis retient également le critère morphologique pour définir les agglomérations : "une agglomération urbaine est une unité bâtie sans discontinuité de plus
de 200 mètres entre deux bâtiments et qui compte au moins 10 000
habitants". Les limites des agglomérations sont identifiées à partir d’images satellitaires et de cartes topographiques. Les données concernant les tâches urbaines sont rassemblées au sein de l'
Atlas mondial élaboré par Géopolis.
Une autre manière de représenter l'étalement urbain est de mesurer la distance à parcourir pour accéder aux grandes surfaces (supermarchés ou hypermarchés). C'est l'étude conduite par Nadine Polombo et Jean-Marie Beauvais à partir des estimations carroyées de population (2010).
Lire l'article.
INSEE analyses consacre un numéro récent (décembre 2018) à l'étude des zones d'emploi à partir du cas de l'Ile de France. Les relations entre centres de décision et établissements permettent de hiérarchiser
les territoires. La moitié des emplois de la sphère productive dépend d’un centre
de décision extérieur à la zone d’emploi. L’Île-de-France est au cœur de ce réseau
de relations. Ses zones d’emploi entretiennent des liens privilégiés avec l’étranger,
traduisant le rôle de « ville globale » de l’agglomération parisienne. Elles sont
également au cœur d’un réseau radial caractérisé par des relations fortes, mais dissymétriques
entre l’Île-de-France et les métropoles. Les liens entre métropoles de province sont
de moindre ampleur et n’ont pas un rôle aussi structurant. Néanmoins, les métropoles
les plus importantes entretiennent des relations privilégiées avec les zones d’emploi
voisines.
Dans les manuels scolaires, les aires urbaines sont utilisées essentiellement pour montrer l'étalement urbain et la structuration des espaces urbains par les réseaux de transport. Voici par exemple une carte d'un manuel de géographie de Troisième qui présente l'extension des espaces urbains pour la ville de Lyon entre 1955 et 2011. C'est la référence de 2010 qui a été choisie alors que les définitions de l'aire urbaine ont elles-mêmes évolué depuis les
ZPIU jusqu'aux
ZAU. Le croisement de ces deux cartes avec la carte suivante laisse à penser que ce sont les mobilités qui conduisent à étendre l'aire urbaine lyonnaise. En réalité lorsqu'on observe attentivement la carte des mobilités et des aménagements, on s'aperçoit que les réseaux de transport en commun (TCL) sont loin de couvrir la totalité de l'aire urbaine. La dynamique de l'étalement urbain est directement corrélée aux réseaux routiers et ferrés à l'échelle régionale, sans voir qu'il y a en fait deux échelles de mobilité, l'une à l'échelle de l'unité urbaine (plutôt liée aux transports en commun) et l'autre à l'échelle de l'aire urbaine toute entière (plutôt liée à l'automobile). Dans les deux cas, ce sont les moyens de transport qui sont mis en avant comme facteur unique de l'étalement :
quid de la mobilité réelle notamment des temps de déplacement, de la répartition de l'emploi, du coût du logement qui participent également aux dynamiques urbaines ? Une séance pédagogique proposée par le site
HG Sempaï propose dans la même idée de décrire et expliquer le processus d’étalement urbain en lien avec les mobilités (ce qui est dans l'esprit du programme de la classe de troisième qui propose d'étudier les aires urbaines en relation avec les mobilités quotidiennes).
Ce schéma comporte des variantes plus ou moins complexes, avec ou sans
représentation des pôles de l'espace rural, avec ou sans flux de mobilité entre
les zones (voir cette
carte mentale proposée par le manuel Magnard ou encore ce
schéma proposé par le manuel Belin évoquant les mobilités "triangulaires").
En réalité, ce sont surtout les zones péri-urbaines des grandes métropoles qui s'étalent le plus largement aujourd'hui à l'échelle nationale. Pour en rendre compte, Nicolas Lambert a élaboré cette carte qui ne retient que les aires péri-urbaines des plus grandes aires urbaines.
Les aires métropolitaines correspondent aux grandes aires urbaines qui ont plus de 500 000 habitants et concentrent plus de 20 000 cadres des fonctions métropolitaines (CFM), c'est-à-dire les cadres et chefs d'entreprise d'au moins dix salariés travaillant dans les fonctions métropolitaines. Elles sont au nombre de treize : Paris, Lyon, Marseille, Lille, Toulouse, Bordeaux, Nice, Nantes, Strasbourg, Rennes, Grenoble, Saint-Étienne et Montpellier. Ces aires métropolitaines concentrent près d'un tiers de la population française, ce sont elles qui portent la croissance démographique comme le montre une
étude de l'INSEE sur la période 2011-2016. Il est souvent plus efficace de les représenter sous forme d'une carte anamorphosée comme permet de le faire le logiciel
ScapeToad (voir les anamorphoses proposées par
Jacques Lévy et le laboratoire Choros)
In fine les habitants du périurbain se perçoivent souvent comme vivant à la campagne, ce qui renvoie en partie au débat actuel sur l'ancrage territorial et le vécu des populations périurbaines (lire le billet :
comment interpréter la carte des gilets jaunes ?). Eric Charmes montre que, face à la crise des centres des villes moyennes, ce sont plutôt les villages des couronnes péri-urbaines qui s'en sortent le mieux (lire son
article sur "La revanche des villages").
L'Observatoire des territoires (DATAR) fournit une série de cartes en haute définition sur les territoires fonctionnels, dont la fameuse carte des aires urbaines (INSEE, 2010) qui a souvent été reprise comme cadre de référence. Les données et les typologies sont téléchargeables à partir de
l'interface cartographique. Cela concerne notamment la carte des unités urbaines, des zones d'emplois, des bassins de vie, des campagnes françaises, des territoires littoraux, de montagne... En téléchargeant les fichiers au format xls, il est possible de récupérer ces typologies et de faire des jointures dans un SIG à partir du fichier des communes de l'
IGN.
Une autre manière d'appréhender l'urbanisation et la métropolisation à l'échelle française et européenne est d'utiliser les données de l'
Atlas urbain européen. Il fournit depuis 2006 la
cartographie des grands types d’occupation du sol pour 300
agglomérations supérieures à 100 000 habitants et depuis 2012 pour 800
aires urbaines fonctionnelles supérieures à 50 000 habitants. Les
données sont disponibles sur le site de l'Agence Européenne de
l'Environnement.
L'Atlas urbain 2012 est consultable également sur le site
Copernicus
avec des données téléchargeables ou accessibles en WMS. Il s'agit de montrer l'extension réelle de la tâche urbaine qui diffère de la délimitation des aires urbaines. Ces données issues sont plus précises que les données
Corine Land Cover.
Si on prend l'exemple de Lyon, la comparaison entre les découpages fait apparaître des différences importantes :
- city (Eurostat) : 15 communes
- aire urbaine fonctionnelle (FUA, Eurostat) : 331 communes
- aire urbaine (INSEE 2010) : 515 communes
- unité urbaine (INSEE, 2010) : 130 communes
La tâche urbaine de Lyon en comparaison des deux zonages en aires urbaines
(sources : Atlas urbain, Eurostat et INSEE)
La tâche urbaine de Lyon ramenée à l'unité urbaine telle que définie par l'INSEE
(ensemble de communes avec continuité du bâti et plus de 2 000 habitants)
Carte des unités urbaines en France (source :
INSEE)
Lien ajouté le 26 février 2019
Jessica Young et Luke Bulman, du studio graphique
Thumb à Brooklyn, ont créé en 2010 une infographie qui compare 27 rocades urbaines dans le monde - ces autoroutes périphériques comme la DC Beltway ou la London Orbital qui entourent les grandes métropoles et témoignent de l'étalement urbain (
urban sprawl). Les aires urbaines délimitées par ces rocades apparaissent en couleur et sont superposées à la même échelle.
Le résultat ressemble à une fleur, mais dans la réalité cela représente d'énormes étendues d'asphalte à Atlanta comme à Beijing. Les données ont été légèrement modifiées pour la rocade de Houston - l’énorme tâche noire à l’arrière - afin de représenter le développement futur de la rocade. Londres détient pour l'instant le record du boulevard périphérique le plus long au monde. Cette
infographie a été commandée par l’école d’architecture de la Rice University qui se trouve à Houston, ce qui n'est pas un hasard.
Lien ajouté le 4 mars 2019
La structuration des aires urbaines par les migrations pendulaires en Allemagne :
http://www.zeit.de/feature/pendeln-stau-arbeit-verkehr-wohnort-arbeitsweg-ballungsraeume
Lien ajouté le 19 mars 2019
Le
Mobiloscope est un outil de géovisualisation pour explorer la
population présente en ville au cours des 24 heures de la journée (cf mobilité différentiée selon les types de population). Il
permet de voir comment les quartiers, leur composition sociale et la
ségrégation urbaine évoluent au fil des heures dans une 20e de villes
françaises.
http://mobiliscope.parisgeo.cnrs.fr/
Lien ajouté le 17 avril 2019
Marianne Guérois, Anne Bretagnolle, Antonin Pavard, Paul Gourdon et Natalia Zdanowska, « Following the population of European urban areas in the last half century (1961-2011) : the TRADEVE database », Cybergeo : European Journal of Geography
[En ligne], Espace, Société, Territoire, document 891, mis en ligne le
12 avril 2019,
http://journals.openedition.org/cybergeo/32034
Cet article présente les enjeux et les fondements méthodologiques de la
base de données TRADEVE qui permet de suivre l’évolution de la
population des agglomérations européennes depuis 1961. La méthode d'analyse par rétropolation s'appuie sur les Unités urbaines
morphologiques (UMZ) définies en 2000 au niveau européen et définit 4
304 agglomérations supérieures à 10 000 habitants.
Présentation sous forme de diaporama avec cartes et schémas :
Pour télécharger les données au format shp :
Liens ajoutés le 20 mai 2019
Une carte montrant les disparités dans le prix du foncier en France (source :
Demandes de valeurs foncières) permet de mettre en évidence les inégalités territoriales entre les aires métropolitaines, les zones rurales et les périphéries intermédiaires. Le foncier est certainement une des clés de lecture des inégalités territoriales et permet d'aborder la délimitation des aires urbaines en lien avec les mobilités.
Où vivent les Démocrates et les Républicains à l'échelle des aires
métropolitaines aux Etats-Unis ? La cartographie montre qu'ils ne vivent pas vraiment ensemble :
http://projects.fivethirtyeight.com/republicans-democrats-cities/
Une représentation en 3D des migrations pendulaires dans les aires urbaines en France et au Royaume-Uni par Craig Taylor (data visualisations à voir à partir de son compte
Twitter) :
Lien ajouté le 14 juin 2019
Alejandro Cantera a mis au point uDA, une application qui permet de comparer l'empreinte spatiale des métropoles. L'empreinte urbaine est calculée à l'échelle des aires urbaines fonctionnelles (FUA) en utilisant les données ouvertes du cadastre espagnol. Il s'agit de mettre en évidence l'espace consommé en fonction de la densité du bâti. L'atlas de l'empreinte urbaine a permis de cartographier 80 FUA et de montrer les fortes disparités dans l'étalement urbain en Espagne.
http://medium.com/urbandataanalytics/measuring-urban-footprint-to-understand-city-behavior-42d45384442c
Lien ajouté le 25 juin 2019
Catherine Didier-Fèvre, «
Aux frontières de la métropole lyonnaise : des espaces périurbains à géométrie variable », Géoconfluences, juin 2019.
L’aire urbaine lyonnaise, la deuxième de France, regroupe plus de 2 millions d’habitants répartis sur 507 communes dont 59 adhérentes à la Métropole de Lyon. Ce mouvement de périurbanisation, constaté depuis le recensement de 1968, est toujours actif et inclut désormais des espaces éloignés de la ville centre. L’aire urbaine englobe dès lors des communes du Rhône mais également de l’Ain, de l’Isère et de la Loire. Bourgoin-Jallieu comme Villefranche-sur-Saône sont désormais intégrées à l’aire urbaine lyonnaise.
Extension de l’aire urbaine lyonnaise depuis 1968
Lien ajouté le 17 août 2019
Une étude, parue le 27 décembre 2018 dans Insee Focu n° 138, montre qu'entre 2011 et 2016 les grandes aires urbaines ont porté la croissance démographique française. Les fortes hausses de population bénéficient surtout aux départements des métropoles
régionales de la façade atlantique, d’Occitanie et d’Auvergne-Rhône-Alpes. À l’opposé,
24 départements, dont Paris, accusent une baisse. La hausse de population traduit
le regain démographique des grands pôles urbains et le dynamisme de leur couronne :
http://www.insee.fr/fr/statistiques/3682672
Lien ajouté le 17 août 2019
Lien ajouté le 28 septembre 2019
La représentation cartographique des villes par Arthur Charpentier | 05/11/2018. Dans l’histoire urbaine, la manière dont on voyait, et dont on
représentait les cartes, a souvent été à la base de l’aménagement des
villes. Changer de représentation a permis de modifier la structure des
villes. Retour sur l'histoire des cartes de zonages abondamment utilisées en urbanisme.
Lien ajouté le 27 novembre 2019
Lien ajouté le 14 janvier 2020
Lien ajouté le 7 février 2020
Le journal
The Guardian a consacré en 2016 une étude aux aires de navettage au Royaume-Uni (
How far is too far ? The distance workers commute to cities – mapped). L'article permet de comparer des aires urbaines en fonction de l'intensité des flux domicile-travail. Il fournit de nombreux exemples : Londres, Birmingham, Bradford, Bristol, Cambridge, Cardiff, Derby, Leeds, Leicester, Liverpool, Manchester, Middlesbrough, Milton Keynes, Newcastle, Norwich, Oxford, Plymouth, Reading, Sheffield, Southampton, Swansea, Warrington, York.
Lien ajouté le 1er février 2021
Céline Rozenblat,
Extending the concept of city for delineating large urban regions (LUR) for the cities of the world, Cybergeo : European Journal of Geography [En ligne], Data papers, mis en ligne le 29 septembre 2020,
http://journals.openedition.org/cybergeo/35411
La délimitation des villes reste un sujet de débat brûlant à une époque où les comparaisons entre les villes soulèvent de multiples questions qui portent sur différentes échelles d'intervention et donc différents concepts de villes. Dans le but de comparer les villes et leur insertion dans la mondialisation, Céline Roenblat suggère que le "champ d'influence urbain" est la meilleure façon d'approcher les villes dans cette perspective spécifique. Après avoir passé en revue les différents concepts possibles existants, elle étend ce concept à travers quatre approches complémentaires : entités politiques, agglomérations morphologiques, zones urbaines fonctionnelles et conurbations / régions de mégapoles. Elle examine les initiatives existantes, Top-Down et bottom-up, lancées à l'échelle mondiale, puis utilise une approche mixte à la fois top-down et bottom-up, pour proposer une nouvelle délimitation de grandes régions urbaines (LUR), dénotant un concept proche de celui de conurbation ou de méga région urbaine. Les compositions de ces LUR sont publiées en tant que première ébauche d'une base de données ouverte qui peut être critiquée et améliorée par d'autres contributions, ce qui suggère la nécessité d'autres commentaires et de retours critiques pour les améliorer.
Données sur les grandes régions urbaines du monde :
http://zenodo.org/record/3944181#.YBfVcXkueF4Cette base de données fournit la construction de grandes régions urbaines (LUR) dans le monde. Une grande région urbaine (LUR) peut être définie comme une agrégation d'unités statistiques continues autour d'un noyau qui dépendent économiquement de ce noyau et qui lui sont liées par de fortes interdépendances économiques et sociales. L'objectif principal de cette délimitation est de rendre les villes comparables à l'échelle nationale et mondiale et de réaliser des études urbaines socio-économiques comparatives. En agrégeant différents districts municipaux autour d'une ville centrale, nous construisons une seule grande région urbaine, ce qui permet d'inclure toute la zone d'influence économique d'un noyau dans une unité statistique (voir Rozenblat, 2020 ou Rogov & Rozenblat, 2020 pour la Russie). Pour ce faire, nous utilisons quatre concepts urbains principaux (Pumain et al., 1992): les unités administratives locales (commune ou localités: MUNI), la zone urbaine morphologique (MUA), la zone urbaine fonctionnelle (FUA) et l'agglomération que nous appelons Grande Région Urbaine (LUR). Les LUR sont les extensions spatiales d'influence d'un ou plusieurs FUA ou MUA. Les MUA et les FUA sont définis par diverses sources nationales ou internationales. Nous avons mis en place des LUR en utilisant des critères tels que la répartition de la population entre un ou plusieurs MUA ou FUA, les réseaux routiers, l'accès à un aéroport, l'éloignement d'un noyau, la présence de firmes multinationales. Les périmètres FUA et MUA, s'ils font partie d'un LUR, appartiennent à un LUR unique. Dans cette base de données, nous fournissons la composition des LUR en termes d'unités administratives locales (MUNI), de zone urbaine morphologique (MUA), de zone urbaine fonctionnelle (FUA).
Marianne Guérois, Anne Bretagnolle, Antonin Pavard, Paul Gourdon et Natalia Zdanowska, « Following the population of European urban areas in the last half century (1961-2011 : the TRADEVE database », Cybergeo : European Journal of Geography [En ligne], Data papers, document 891, 2019,
http://journals.openedition.org/cybergeo/32034
Lien ajouté le 7 avril 2021
Lien ajouté le 21 mai 2021
Lien ajouté le 25 septembre 2021
Lien ajouté le 24 juin 2023
Lien ajouté le 20 septembre 2023
Articles connexes
Quelle évolution de la ségrégation résidentielle en France ? (France Stratégie)
